Vragen gemeenteraad september 2022

1.Subsidie mobipunten

Feiten, context, argumentatie

De Vlaamse Regering heeft op vrijdag 11 februari 2022 het Besluit Hoppinpunten definitief goedgekeurd. Dat besluit werd op 5 april in het Belgisch Staatsblad gepubliceerd en vindt u terug in de Vlaamse codex((opent in nieuw venster)).

Met het Besluit kunt u als lokaal bestuur een subsidie aanvragen voor de aanleg van één of meerdere Hoppinpunten langs gemeentewegen. Om voor deze subsidie in aanmerking te komen, moet het aangelegde Hoppinpunt aan de volgende voorwaarden voldoen:

• het Hoppinpunt is geïntegreerd in het regionale mobiliteitsplan als het gaat om interregionale, regionale, lokale en buurt-Hoppinpunten volgens netwerklogica. Beperkte verschuivingen van de locatie van het Hoppinpunt zijn mogelijk in samenspraak met de vervoerregioraad en leiden niet tot een herziening van het regionale mobiliteitsplan.

• de merkarchitectuur wordt toegepast.

• het Hoppinpunt voldoet aan de kwaliteitseisen rond toegankelijkheid en uitrusting.

• het uitrustingsniveau wordt meegedeeld aan de Mobiliteitscentrale.

• de gemeente is beheerder van de infrastructuur.

Bijkomende toelichting bij de voorwaarden

Integratie in het regionale mobiliteitsplan Een Hoppinpunt is geïntegreerd in het regionale mobiliteitsplan van de vervoerregio waartoe de gemeente behoort. Enkel over de (her)aanleg van een buurt-Hoppinpunt volgens de nabijheidslogica kan de gemeente autonoom beslissen.

Merkarchitectuur en herkenbaarheid De toepassing van de Hoppinhuisstijl zorgt ervoor dat de Hoppinpunten samen een visueel herkenbaar netwerk vormen voor de reizigers. De Hoppinhuisstijl is een kwaliteitslabel en kan alleen gebruikt worden als het Hoppinpunt toegankelijk is en een minimale uitrusting heeft.

Toegankelijkheid Een Hoppinpunt moet toegankelijk zijn voor alle gebruikers, met of zonder handicap, ongeacht leeftijd en omstandigheden. Zo kan iedereen zich zelfstandig en zonder assistentie verplaatsen. Ook de informatiedragers op deze punten moeten leesbaar zijn voor alle gebruikers, met of zonder een visuele beperking.

Uitrusting Een Hoppinpunt moet minimaal uitgerust zijn, zodat reizigers hun eigen vervoermiddelen veilig kunnen stallen en er reisinformatie beschikbaar is.

Data-uitwisseling met de mobiliteitscentrale Om reizigers op een Hoppinpunt de nodige informatie te kunnen verstrekken, is de uitwisseling van data van en naar de mobiliteitscentrale ondervangen.

Vergunningen De wegbeheerder beschikt voor de aanleg van een Hoppinpunt over de nodige vergunningen. De omgevingsvergunning moet voorhanden zijn om voor subsidies in aanmerking te komen.

Goedkeuring projectstuurgroep Elk gesubsidieerd Hoppinpunt is ter goedkeuring voorgelegd aan de projectstuurgroep, ongeacht de geraamde kostprijs van het punt. De projectwerking en gefaseerde projectmethodologie worden toegepast.

Vraag :

Heeft het bestuur de intentie een Hoppinpunt in onze gemeente te voorzien, en zoja waar dan? Is er al een subsidie aangevraagd?

2. Laadpalen in Steenokkerzeel

Op de website van Steenokkerzeel lees ik het volgende :

Momenteel is er 1 laadpaal met 2 laadpunten op de parking aan de school, Mulslaan 2, schuin tegenover de kerk. Bij de (her)aanleg van de parking in de Mulslaan en de Kampenhoutsesteenweg zullen er 2 laadpalen met telkens 2 laadpunten (4 voertuigen/parking) voorzien worden.

Dit wil dus zeggen dat er in totaal 8 laadpalen voor heel Steenokkerzeel beschikbaar zullen zijn, waarvan geen enkele in Melsbroek.

Vraag :

Waar gaan de mensen die bvb in het Zonnebos, Melsbroek of Humelgem wonen, hun wagen moeten laden? Wordt het geen tijd dat het bestuur een tandje bijsteekt?

3. Beschermd erfgoed: Lindeboom Melsbroek

In Melsbroek zijn 2 zaken beschermd erfgoed: Boetfort en de lindeboom aan De Zilverlinde. Die laatste is in beheer van de gemeente. Nu is deze boom duidelijk niet in zijn element.

Vragen:

Op welke manier wordt deze boom tot nu toe beheerd ?

Is al een vaststelling gedaan door een expert wat met de boom aan de hand is ?

Wat wordt gedaan om de boom terug in conditie te krijgen ?

4. stavaza Vogelzangvijver

In juni 22 vroegen wij nog op de gemeenteraad naar de stand van zaken omtrent dit dossier. Wij hebben de intentie dit te blijven doen tot de Vogelzangvijver eindelijk gesaneerd zal zijn.

Het antwoord luidde toen:

Schepen Marleen Ral antwoordt als volgt:

• Het afperkend bodemonderzoek moet nog opgestart worden. Er werden al voorafgaande onderzoeken uitgevoerd, die positief zijn.

• Het onderzoek naar PFAS ter hoogte van bunker en bekken (grondwateronderzoek en beken) moet nog goedgekeurd en uitgevoerd worden

• Door de onbekende elementen en de voortdurend wijzigende normen is het moeilijk om een timing voorop te stellen. Dit zal bij het volgend overleg opnieuw worden bevraagd aan het studiebureau.

Inmiddels kregen buurtbewoners binnen een straal van 500 meter een brief met daarin de toepassing van de no regret maatregelen. Putwater mag niet gedronken worden en ook niet gebruikt voor zwembaden te vullen.

Dit weekend stond in Het Nieuwsblad te lezen dat ook PFAS verontreiniging is in de bodem en water van de militaire luchthaven en kwartier Groenveld.

Vragen:

Wat is de stavaza aangaande het afperkend bodemonderzoek van de Vogelzangvijver ?

Waarom was dit niet op de kaart van te saneren storten van Ovam terug te vinden ?

Hoever staat het met het onderzoek van PFAS ter hoogte van de bunker en bekken - grondwateronderzoek en beken ?

Wanneer gaan we de resultaten krijgen van het beschrijvend onderzoek ?

Graag wat meer uitleg over de PFAS verontreiniging in de bodem en water van de militaire luchthaven en kwartier Groenveld.

Kan deze laatste verontreiniging een verband hebben met de verontreiniging van de Vogelzangvijver en/of zal dit onderzocht worden ?

Heeft dit invloed op omliggende landbouwgronden ?

Is het niet opportuun om het water van het opvangbekken van de luchthaven achter de golfterreinen ook te laten onderzoeken ?

5. Kantine en kleedkamers "Den Dam" Steenokkerzeel: Stopzetting gunningsprocedure

Aanleiding: verslag schepencollege 22- 8 -22

De inschrijvingsprijs ligt ruim boven het voorziene budget. Gelet op de recente abnormale prijsstijgingen, is het niet langer realistisch om het voorliggende ontwerp te realiseren binnen het voorziene budget. Het ontwerp zal daarom grondig aangepast worden (verkleind en vereenvoudigd) om toch binnen het voorziene budget realiseerbaar te blijven. De wijzigingen zijn zodanig groot dat dit niet binnen de huidige procedure kan verlopen. Er zal dus binnen enkele maanden een nieuwe open procedure gestart worden die gebaseerd is op het nieuwe ontwerp.

Het college van burgemeester en schepenen verleende in zitting van 5 oktober 2020 goedkeuring aan het voorontwerp voor deze opdracht tegen een geraamd bedrag van € 1 641 488,42 incl. btw. In het kader van de opdracht “Kantine en kleedkamers "Den Dam" Steenokkerzeel” werd een bestek met nr. 14/54.001 opgesteld door de ontwerper, Evolta nv, Koningsstraat 270 te 1210 Sint-Joost-Ten-Node. De uitgave voor deze opdracht wordt geraamd op € 1 934 489,42 excl. btw of € 2 340 732,20 incl. 21% btw (€ 406 242,78 Btw medecontractant). De laagste aanbieder bood: 3.140.499,50 EUR (excl. BTW) of 3.800.004,39 EUR (incl. BTW).

Vragen:

Is het in kader van deze hoge prijzen, energie crisis en ecologie niet opportuun om nog eens samen te zitten met de verschillende voetbalploegen om tot 1 voetbalploeg voor de gemeente te komen ?

Hoeveel kosten de 3 voetbalploegen de gemeente jaarlijks ? en hoeveel is er reeds geïnvesteerd in infrastructuur zoals gebouwen, voetbalvelden, parking … de laatste 5 jaar ?

Hoeveel leden zijn er werkelijk van het dorp afkomstig ?

Met welk water werden deze zomer de voetbalvelden besproeid ?